Teraz je na trhu čoraz viac hasičských áut, podvozok je dôležitou súčasťou hasičského auta, takže dobrý podvozok je veľmi dôležitý.Pri výbere vieme porovnať a analyzovať nasledujúce aspekty pre výber vhodného podvozku hasičského auta.
1. Pohonná jednotka podvozku
1. Výber typu pohonnej jednotky
Výkon vozidla zahŕňa dieselový motor, benzínový motor, elektromotor (vrátane inej novej energie) atď.Vplyvom faktorov, ako je výdrž batérie, sa elektromotory v hasičských vozidlách (najmä hasičských vozidlách poháňajúcich vysokovýkonnú hasičskú techniku) veľmi nepresadili, ale nie je vylúčené, že budú spopularizované a používané v teréne hasičských vozidiel s technologickým pokrokom v blízkej budúcnosti.
Elektrárňou podvozku hasičského auta je v tejto fáze v podstate stále tradičný benzínový motor a naftový motor.Názory na to, či má hasičské auto uprednostniť benzínový alebo naftový motor, sa často líšia.Podľa môjho názoru by sme sa mali rozhodnúť na základe rozdielnych charakteristík používania benzínových motorov a dieselových motorov, podľa účelu, použitia, údržby a podmienok riadenia rôznych hasičských vozidiel a komplexných výhod a nevýhod.
V prvom rade, keď je celkový výkon, ktorý potrebuje hasičské auto na pohon a pohon hasičskej techniky veľký, niet pochýb o tom, že by sa mal zvoliť dieselový motor, ako napríklad hasičské auto, ktoré využíva motor podvozku na pohon stredných a ťažké požiarne čerpadlá, vysokovýkonné generátory a veľké hydraulické systémy.Alebo hasičské autá s väčšou celkovou hmotnosťou využívajú zásadne dieselové motory, napríklad hasičské autá s celkovou hmotnosťou nad 10 ton.
A hasičské autá s menšou celkovou hmotnosťou, napríklad s celkovou hmotnosťou pod 5 ton, môžu používať benzínové motory.Okrem pohonu hasičských áut motor takmer nepoháňa hasičskú techniku, alebo pri jazde hasičskej techniky s veľmi malým výkonom možno použiť benzínové motory, ako sú inšpekčné hasičské autá, veliteľské hasičské autá, reklamné hasičské autá a obecné požiarnice. kamióny.
Dieselové motory majú rad výhod: široké pokrytie výkonu, vysoký krútiaci moment, menej elektrických zariadení (so zodpovedajúcim menším počtom elektrických porúch) a necitlivosť na brodenie.
Naopak, benzínové motory majú zvyčajne dobrý akceleračný výkon, čo je vhodné najmä pre malé a stredné hasičské autá vyžadujúce rýchlu odozvu pri prvom odoslaní.Navyše v porovnaní s naftovými motormi rovnakého zdvihového objemu je výstupný výkon na kilowatt nižší ako hmotnosť, ale je tu veľa elektrických zariadení, komplikovaná údržba a sú citlivejšie na brodenie.
Preto majú tieto dve výhody a možno ich vybrať iba podľa skutočných potrieb.
2. Výber menovitého výkonu motora a menovitých otáčok
Ako hasičský motor by mala existovať rezerva z hľadiska rýchlosti a výkonu.Podľa dlhoročných skúseností s výrobou, testovaním a používaním hasičských áut, ako aj odporúčaní zahraničných klasikov sa odporúča, aby pri prevádzke vodného čerpadla v podmienkach menovitého výkonu predstavoval výkon odoberaný motorom cca 70 % maximálny výkon pri tejto rýchlosti na vonkajších charakteristikách motora;Pri menovitých prevádzkových podmienkach nesmú otáčky použitého motora presiahnuť 75 – 80 % menovitých otáčok motora.
Pri výbere výkonu motora podvozku treba zvážiť aj špecifický výkon hasičského auta.
Výkon motora súvisí aj s maximálnou rýchlosťou a dobou zrýchlenia podvozku, ktoré všetko zabezpečujú dodávatelia podvozkov.
Po druhé, výber celkovej hmotnosti podvozku
Pri výbere celkovej hmotnosti podvozku sa vychádza najmä z ložnej hmotnosti hasičského auta.Na základe predpokladu, že podvozok je ťažký a hmotnosť je rovnaká, má prednosť podvozok s nízkou pohotovostnou hmotnosťou.Najmä cisternové hasičské auto má veľké množstvo kvapaliny a celková hmotnosť vozidla je v podstate blízka celkovej hmotnosti, ktorú dovoľuje podvozok.Pri výpočte nezabudnite na hmotnosť zariadenia a príslušenstva.
3. Výber rázvoru podvozku
1. Rázvor kolies súvisí so zaťažením nápravy
Vyžaduje sa, aby nápravové zaťaženie hasičského vozidla neprekročilo maximálne zaťaženie nápravy povolené oznámením továrne na podvozky a pomer rozloženia zaťaženia náprav hasičského auta by mal byť v súlade s pomerom rozloženia zaťaženia náprav špecifikovaným podvozkom. .
Pri skutočnom usporiadaní produktu je okrem rozumného nastavenia rôznych zostáv hornej časti karosérie s cieľom dosiahnuť rozumné rozloženie zaťaženia náprav rozhodujúci rozumný výber rázvoru podvozku pre racionálnosť rozloženia zaťaženia náprav.Keď sa určí celková hmotnosť hasičského auta a poloha ťažiska, nápravové zaťaženie každej nápravy môže byť primerane rozdelené iba podľa rázvoru.
2. Rázvor kolies súvisí s obrysovou veľkosťou vozidla
Okrem zabezpečenia príslušných ustanovení o zaťažení nápravy je potrebné pri výbere rázvoru zohľadniť aj rozloženie karosérie a obrysovú veľkosť hasičského auta.S rázvorom úzko súvisí aj dĺžka celého vozidla.Dĺžka celého vozidla je zložená z niekoľkých častí ako je predné zavesenie, stredný rázvor a zadné zavesenie.Predné zavesenie je v zásade určené podvozkom (okrem predného dela, trakčného navijaka, tlačnej lopaty a iných zariadení nakladacieho vozidla), najdlhší zadný previs by nemal presiahnuť 3500 mm a mal by byť menší alebo rovný 65 % rázvor.
Po štvrté, výber podvozku s kabínou
V súčasnosti je v mojej krajine v hasičskom zbore 9 ľudí vrátane jedného signálneho vojaka, jedného veliteľa a jedného vodiča.Za normálnych okolností by prvé vyslané hasičské auto malo mať miestnosť pre posádku.Pri spojení kabíny vodiča a kabíny posádky do jednej sa označuje ako „kabína vodiča“ a ostatné vozidlá sú vybavené zodpovedajúcimi kabínami vodiča v závislosti od skutočného počtu operátorov hasičskej techniky.
Domáce hasičské autá sú všetky upravené z podvozku nákladného auta.Typy a štruktúry priestorov pre posádku sú približne nasledovné:
1. Podvozok je dodávaný s originálnou dvojmiestnou kabínou, ktorá pojme cca 6 osôb.
2. Prerobte prerezaním a predĺžením zadnej časti pôvodnej jednoradovej alebo jednoradovej polokabíny.Tento typ kabíny posádky v súčasnosti predstavuje väčšinu, ale úroveň úprav a kvalita výrobkov sú nerovnomerné.Bezpečnosť a spoľahlivosť je potrebné ďalej zlepšovať.
3. Vytvorte samostatný priestor pre posádku v prednej časti karosérie, známy aj ako nezávislý priestor pre posádku.
V tejto fáze nie je veľa produktov dvojmiestnych kabín pre nákladné vozidlá a možnosti nie sú príliš silné.Kvalita a remeselné spracovanie dvojradovej kabíny dovozového podvozku je pomerne vysoká a celkovú úroveň dvojradovej kabíny domáceho podvozku je potrebné ďalej zlepšovať.
Za predpokladu žiadnych špeciálnych požiadaviek sa odporúča zvoliť originálnu dvojradovú kabínu podvozku.
Pri výbere podvozku samožnosť Mali by sa zvážiť aj rozmery vozidla, ako je kružnica kanála vozidla, hodnota výkyvu vozidla, nájazdový uhol, uhol prejazdu, minimálny polomer otáčania atď.Za predpokladu splnenia rovnakých funkcií by mal byť čo najviac zvolený podvozok s krátkym rázvorom, aby sa dosiahla rýchla reakcia na paľbu a splnila sa bojová prispôsobivosť vidieckych komunít, starobylých miest, mestských dedín a iných oblastí.
Čas odoslania: 11. novembra 2022